El Bosque de los Lamentos: marzo 2009

Las Pulgas de Mtv (La Montaña Rusa)

Jeff Dunham - Achmed el terrorista muerto

ESTE VIDEO ES MORTAL, VEANLO TODO, SE VAN A REIR TANTO COMO YO

SILENCE, I KILL YOU xD

Las Pulgas de Mtv (La Montaña Rusa)

Las Pulgas de Mtv (La cama Elástica)

Las Pulgas de Mtv (El nerviosin)

Rafa Górgory tiene toda la espontaneidad y la inocencia de un bebé recién nacido... y el intelecto y el cabello finito también. Los hechos cotidianos normales parecen mágicos para él y mucho de su tiempo lo invierte en explorar todos los rincones de su nariz (una vez dijo haber encontrado una piedra lunar ahí). Si no fuera por compasión y por el hecho que su padre es el Jefe de la Policía de Springfield, Rafa jamás habría pasado a segundo grado. A pesar en su lenguaje fracturado, de llevarse cualquier cosa a la boca para masticar y ser muy miedoso, Rafa Górgory tiene muchos amigos... todos imaginarios.

Además de los problemas en su dicción, Rafa Górgory parece tener dificultades de ubicación, por ejemplo aquella vez cuando le llevó la tarea a su compañera de clases Lisa (ella había estado enferma), él preguntó "¿Ésta es mi casa?", a lo que Lisa contestó: "No, tu vives en otra casa" y finalmente Rafa se va haciendo gestos como que fuese una locomotora y dice "chu chu chu chu chu...".
A su profesora la llama "Mi mamá de la escuela".

Pero Rafa Górgory es sin duda uno de los personajes más desconcertantes de Los Simpson, una verdadera caja de sorpresas. Porque pese a sus inseguridades, se enamoró de Lisa un Día de San Valentín en que ella le regaló una tarjeta por lástima. Le hizo regalos, entre ellos dos codiciadas entradas para el show del 29 aniversario de Krusty, el payaso. En ese evento, Lisa confesó ante cámaras que todo era un error, que no era su novia y que nunca se casaría con Rafa. Al pobre Rafita se le rompió el corazón en frente de todos los televidentes. Y pese a sus inseguridades, logró reponerse brindando una actuación memorable al interpretar a George Washington en el acto escolar del Día del Presidente. Luego Lisa y Rafa volvieron a ser amigos.

Rafa Górgory siempre dice cosas muy extrañas y asegura que ve un duende que le dice que debe quemar cosas. Tiene problemas con el azúcar pero come mermelada compulsivamente.

STEAMPUNK

Steampunk es un subgénero de fantasía y ciencia ficción que denota trabajos ambientados en una época o mundo en donde la energía a partir del vapor es todavía usada ampliamente —usualmente en el siglo XIX y con frecuencia en la Inglaterra de la era victoriana—, pero con elementos prominentes de la ciencia ficción o de la fantasía, inventos tecnológicos ficticios como los encontrados en las obras de H. G. Wells o desarrollos tecnológicos reales como el computador

ocurriendo en una fecha más temprana. Frecuentemente se lo asocia con el cyberpunk y comparte unas bases similares de fanáticos y temática de rebelión, pero desarrollado como un movimiento separado (aunque han tenido influencias considerables entre sí).

El término steampunk nació en la década de los años 1980 y es una variación del cyberpunk; los primeros relatos de este género fueron novelas negras o pulp fiction propias del cyberpunk pero ambientadas en la "era del carbón y vapor" o Era Victoriana propia de los cuentos de Charles Dickens.

Con posterioridad a esta era Victoriana de fantasía se le introdujeron nuevos elementos, como excéntricas máquinas a vapor, complicados trabajos de artesanía mecánica, autómatas propulsados de las más exóticas formas y dotados de inteligencia… lo que convirtieron a este subgénero en un mundo de fantasía cuasimágico donde lo barroco, alocado y grotesco convive entre la niebla de Londres, lugar de acción habitual de este género.

¿Qué pasaría si hubiéramos tomado un camino científico diferente al que ahora tenemos? ¿Qué pasaría si en vez de transistores, electrónica, y combustibles nucleares hubiéramos continuado el camino de la tecnología a vapor y el combustible de carbón? ¿Qué pasaría si hubiéramos avanzado a la actual era de la informática por la máquina sumadora de Charles Babbage con ruedas dentadas y tarjetas perforadas en vez de la válvula de vacío y posteriormente del transistor?

Las respuestas a estas preguntas, un mundo que parece anclado en las historias de Julio Verne y H.G. Wells pero lejos de la realidad, tan avanzado científicamente (en su extraña y retorcida forma de hierro, carbón y vapor) como el nuestro.

El género ucrónico Steampunk se resuelve en un siglo XIX, en una era Victoriana alternativa, donde los problemas de esa época (superpoblación, racismo, pobrezadesempleo) conviven con los más extraños inventos propulsados por carbón y vapor. y

Lejos de ser sólo un subgénero literario de ciencia-ficción, el steampunk se ha trasladado al mundo del cine (Wild Wild West, La liga de los hombres extraordinarios o incluso Regreso al futuro III); al de animación, con películas como El castillo ambulante o Steamboy, o series como Last Exile; a la novela gráfica o cómic (SteamPunk o La Liga de los Caballeros Extraordinarios), o al mundo del videojuego (con títulos como TimeShift o los “Vinci” del juego Rise of Legends así como la exitosa saga de Thief), y por último la película y el comic de Van Helsing un cazador de vampiros que lucha contra los monstruos de la época victoriana, muy similar en la mezcla que hace de varios monstruos de novelas de aquella época.

Se debe mencionar también a la subcultura que mueve este género conocido como Steampunk, el Neo-Victorianismo, un más que barroco conjunto de tópicos de esta era que juegan y conviven con elementos actuales.

Para quien quiera leer

No se ustedes, pero yo ultimamente me siento desganado, los supuestos amigos no ayudan en nada, me las tengo que arreglar solo, pero aveces no puedo, es mas fuerte que yo, pero bueno, trato de no caer en la contradicciòn de decir a los demas de ser fuerte y al final yo, termino siendo el mas debil y el que termina llorando solo.

Encima extraño a mi ex, aunque no paresca, aunque sienta que no me afecta estar lejos de ella, pero sufro y me torturo solo pensando en ella, se que no es bueno, pero la extraño, que puedo hacer, por otro lado no me siento tranquilo conmigo mismo, quilombos en la familia, hacen que mi ser vaya siendo cada vez mas vulnerable al dolor, como que mis defensas bajan y no hay nadie para poder aferrarme a el/ella para poder contarle mis cosas, lo peor es que me lo tengo que bancar yo solo, eso es lo mas jodido, es una mierda, pero hay que aprender a vivir con esa mierda.

En fin no hace falta contar mis desgracias, pero bueno quicer contar algo de mi, ya que no solamente es un blog para informar de lo que sea, es tambien mi blog personal y en el tambien puedo contar cosas mias obviamente, igual a nadie le importa, es mas nadie va a leer lo que pongo, pero es una forma de descargar las mierdas que siento y tengo que me precionan el pecho.

En fin, creo que eso es todo o nada, que se yo, ya no se que hacer ni sentir, se me viene todo abajo y tengo que soportar lo que se venga, se que soy fuerte y podre aguantarme cualquier cosa, por mas jodida que sea, asi serà, adiòs.

NO HAY NADIE AQUÌ

Ahora y después temo cuando parezco olvidar, como los sonidos se convierten en palabras, o incluso frases. No, ya no hablo más, y qué puedo decir, desde que no hay nadie ahí y no hay nada que decir... Así, que prefiero tumbarme en el más oscuro de los silencios sólo, escuchando la carencia de luz, o sonido, o alguien a quien hablar... Para compartir algo...- Pero no hay esperanza, y nadie está ahí. No, no, no...- Ningún alma viva, y no queda nada que decir...- En la oscuridad me tumbo, totalmente sólo, durmiendo la mayor parte del tiempo para soportar el dolor. No respiro ninguna palabra, no he hablado por semanas, y aunque la Señora que habita dentro de mí está tensando sus oídos... Pero no hay nadie, y a veces me parece que con cada hora que pasa otra palabra está abandonando mi mente... Soy la Dueña de la Soledad, mi corte está desierta, pero no me importa. La presencia de la gente es fea y fría...- Y algo que no puedo ver... ni aguantar. Así, que prefiero tumbarme en el más oscuro de los silencios sólo, escuchando la carencia de luz, o sonido, o alguien a quien hablar... Para compartir algo...- Pero no hay esperanza, y nadie está ahí. No, ya no hablo más, y qué más podría decir, desde que no hay nadie aqui, y aqui no hay nada que decir? Todo es opresivo, todo es malo...-

No hay nadie y... No hay nadie aquí.

MAQUINARIA VERSION 0.9, SEGUNDA EDISIÒN

SABADO 11 DE ABRIL DE 2009 24 HS.

Empezamos el año con un ciclo de nuevos eventos, priorizando la calidad y vanguardia musical derivada de las últimas tendencias industrial - noise experimental. MAQUINARIAFEST abre sus puertas una vez mas, al verdadero mundo de la corrosión. Bienvenidos!.

EN VIVO:

TANTAI!

Oriundos de zona sur, la agrupación TANTAI llega a Maquinaria para presentarnos todo su potencial sónico. El dúo está integrado por Esteban Sánchez y Diego Nieto. Sus orígenes en la música se remontan al año 1999. Desde entonces, transitan los parámetros más extremos de la eléctronica no convencional. Esto, los ubica como pioneros de géneros como el Drum-noise, Experimental, Idm en nuestro país

HORARIO Y LUGAR:

Cerrito 1080. Galeria CITY. Subsuelo. Cap. Fed. Entre Av. Santa Fe y M. T. de Alvear. Apertura: 24 hs. Capacidad limitada.Consumicion obligatoria $ 15.MUSICALIZADORES Para los amantes del Dark electro y el Old school e.b.m., Ezek abrirá la noche, deleintándonos con un set especial. Luego, en exclusiva, tendremos el agrado de presentar al dúo TANTAI, participes de nuestro sello net-label, quienes nos ofrecerán un show inolvidable, transmitiéndonos todo su inteligente y detonador bagaje de sonidos. Continuará la velada, como es habitual, todo el INDUSTRIAL-NOISE de la mano de Tecnoise e Indertod.TECNOISE (industrial noise) INDERTOD (elektroindustial)EZEK(elektrodark,oldschool)

La leyenda de Zelda

TRIFUERZA

ZELDA

Esta es una de las leyendas de las cuales la gente habla ... Hace mucho tiempo existió un reino donde un poder dorado permanecía oculto. Era un próspero lugar cubierto de verdes bosques, altas montañas y paz. Pero un día, un hombre muy malvado encontró el poder dorado y lo tomó para él. Con el poder de su lado, expandió la oscuridad en todo el reino. Pero entonces, cuando todos pensaban que iban a morir, y la hora del infierno estaba a la mano ... un joven vestido de verde apareció de la nada. Al enfrentar la fuente de poder del mal, expulsó la oscuridad encerrándola y aportó al reino la luz. Este chico, quien viajó a través del tiempo para salvar ese lugar, fue conocido como el Héroe del Tiempo. El cuento del chico pasó de generación en generación hasta convertirse en leyenda. Pero entonces ... Llegó un día en el que un poderoso viento comenzó a soplar a través del reino. El mal que todos habían creido que había sido capturado para siempre por el héroe ... una vez más se había liberado lenta y desafortunadamente de las profundidades de la Tierra, interesado en retomar sus oscuros planes. La gente creyó que el Héroe del Tiempo vendría nuevamente a salvarlos ... Pero el héroe no apareció. Enfrentándose al ataque violento del mal, la gente no pudo hacer nada, excepto rezar a las diosas. En el último instante, mientras el infierno se acercaba más y más, las personas dejaron su futuro en manos del destino. ¿Qué ocurrió con ese reino? Nadie lo sabe con certeza. El recuerdo del reino desapareció, pero su leyenda sobrevivió en la brisa del viento. En una isla determinada, se convirtió en tradición el hecho de vestir de verde a los chicos cuando cumplieran la mayoría de edad. Vestidos con el verde de los campos, aspiraron encontrar poderes heroicos y vencer el mal. Los sabios sólo deseaban que los más jóvenes conocieran la valentía tal como el héroe de la leyenda.

ZELDA Y LINK

Hace mucho tiempo, tres diosas crearon el reino de Hyrule. Según la leyenda, Din, la diosa del poder, fue la encargada de crear y "esculpir" el relieve del reino; Farore, la diosa de la valentía, creó a todas las formas de vida y a las diferentes razas de criaturas mágicas; por último, Nayru, la diosa de la sabiduria, redactó cada una de las leyes que habrían de regir el mismo. Una vez que concluyeron sus labores, dejaron en Hyrule un artefacto compuesto por fragmentos similares, en geometría, a tres triángulos de color dorado. Dentro de cada uno de ellos, depositaron sus poderes para cumplir todos los deseos de su poseedor. El objeto fue denominado Trifuerza y, debido a su naturaleza no-divina, fue guardado en un mundo alterno, conocido como "Reino Sagrado" o "Tierra Dorada".

LINK

HAWKER HURRICANE

La mayoría de los cazas que participaron en la batalla de Inglaterra eran Hurricanes. El primer modelo se construyó sobre un fuselaje de acero cuyas alas eran de madera. Esta estructura de madera se recubría con una especie de lona. El segundo modelo ya cambiaría esta estructura por una alas construídas de metal.

Si bien se le atribuye al Spitfire la gloria de la victoria en la batalla de Inglaterra, no es menos cierto que fue el Hurricane el que hizo la mayor parte del trabajo durante el conflicto ya que fueron los 1.715 Hurricanes los responsables del 80% de los derribos de aviones enemigos. El Hurricane luchaba frente a los bombarderos mientras que el Spitfire luchaba contra los cazas Bf 109.

Fabricante: Rolls Royce (GB), 1937
Envergadura/longitud: 12,2 / 9,6 m
Altura: 3,96 m
Peso: 2.118 kg
Velocidad de crucero: 520 Km/h
Altitud: 10.900 m
Autonomía: 965 Km
Sistema propulsor: 1 motor Rolls Royce Merlin III (1.030 hp)
Armamento: 8 ametralladoras 7,7 mm
Tripulación: 1

Aunque inferior en prestaciones si lo comparamos con otros cazas de la Luftwaffe, era un avión robusto y fiable, aunque sobre todo permitía una alta producción a un bajo coste. En 1941 el Hurricane pasó a ser un caza aire-tierra, e incluso el modelo Mk IIs se convirtió en un avión anti-tanque. El diseño de este caza comenzó en 1933 como un intento por producir el primer monoplaza de combate.

El primer prototipo fue ensayado en noviembre de 1935 y su fabricación comenzó en julio de 1936. Los primeros escuadrones estuvieron a punto en diciembre de 1937. A partir de 1939 comienza el desarrollo de una nueva serie, la serie II, con el montaje de un motor Merlin XX de 1.260 Hp. La serie IIa mantenía las mismas alas montando el nuevo motor, mientras que la serie IIb incorporaba 12 ametralladoras browning sobre un avión que estrenaba nuevas alas metálicas. La serie IIc usaba cuatro cañones de tambor de 20mm Hispano-Suiza, mientras que el modelo IId incorporaba un par de cañones anti-tanque de 40mm.

Este caza sirvió también en el Mediterráneo, el norte de África y en el Oriente Medio durante 1940, y también participó en las batallas del Lejano Oriente durante 1941. Cuando nuevas generaciones de cazas entraron a formar parte de la RAF, el Hurricane quedó obsoleto y pasó a desempeñar un papel aire-tierra. Se produjeron un total de 14.500 unidades aproximadamente. Uno de los más grandes ases de la RAF consiguió sus resultados a bordo de un Hurricane. St. John Pattle fue con sus 35 victorias, un sudafricano que luchó en el frente del Norte de África y más tarde sirvió en Grecia.

tracklist de sehnsucht

Ahora queremos presentarles el tracklist de nuestro nuevo álbum "Sehnsucht"

1. Die Sehnsucht in mir (8:03)
2. Mandira Nabula (5:17)
3. A.u.S. (6:50)
4. Feuer (4:33)
5. A prayer for your heart (5:13)
6. I lost my star in Krasnodar (5:39)
7. Die Taube (7:28)
8. Call me with the voice of love (3:36)
9. Der tote Winkel (5:23)
10. Koma (7:46)

En pocos días vamos a empezar a presentar a ustedes algunas breves partes de las nuevas canciones. http://www.lacrimosa.ch

Nuevo cd de lacrimosa Sehnsucht

Pròximamente "SEHNSUCHT" nueva placa discografica de "lacrimosa", en mayo

SUPERMARINE SPITFIRE

Fabricante: Supermarine Ltd. (GB), 1935
Envergadura/longitud: 11,2 / 9 m
Altura: 3,8 m
Peso: 2.050 kg
Velocidad de crucero: 510 Km/h
Velocidad de altitud: 4.570 m en 6,8 min
Altitud: 10.400 m
Autonomía: 1.000 Km
Sistema propulsor: 1 motor Rolls Royce Merlin (1.030 HP)
Armamento: 8 ametralladoras .303in
Tripulación: 1

Directo adversario del caza alemán Messerschmitt BF. 109, fue uno de los mejores cazas desarrollados en la II Guerra Mundial. Superior respecto a sus adversarios gracias a sus constantes mejoras y tuvo una producción total de 40 modelos diferentes. Llegó a convertirse durante la guerra en un símbolo nacional. Compartió con el Hawker Hurricane los laureles de la victoria en la Batalla de Inglaterra, participó en todas las batallas de la guerra y realizó su última misión como avión de reconocimiento en 1954.

Diseñado por Reginald Mitchell quien trabajaba en la Supermarine Ltd. según una directiva del Ministerio del Aire británico de 1934 por la cual se demandaba un avión caza de alto rendimiento provisto de ocho ametralladoras. El Spitfire era el descendiente de una serie de aviones diseñados por Mitchell para participar en el trofeo Schneider en la década de los 20. Uno de aquellos aviones, el S.6 consiguió un registro mundial en velocidad al superar los 580 Km/h en 1929.

Provisto de un motor de 1.000 HP de 12 cilindros montado por Rolls Royce, el Spitfire voló por primera vez en 1935 aunque no fue hasta 1938 cuando fue integrado como caza plenamente operativo en los escuadrones de la RAF. Fabricado sobre una estructura de aluminio, su nuevo diseño de ala elíptica y su potente motor Merlin le permitían una gran maniobrabilidad a gran altitud.

El Spitfire era enviado para combatir a los cazas alemanes en tanto que el Hurricane, más lento, iba sobre los bombarderos. Durante la Batalla de Inglaterra participaron más Hurricane que Spitfires, pero un mejor comportamiento a gran altitud del Spitfire permitió la victoria final. Se dice que el Spitfire se llevó la fama cuando el Hurricane hizo el trabajo sucio.

En 1942 se fabricó un modelo parecido que llevaría el nombre de Seafire, que lo hacía capaz de ser transportado por los portaviones de la Royal Navy. En 1943, el Spitfire fue el avión encargado de desviar los cohetes V-1 alemanes en pleno vuelo para hacerlos caer al mar. A principios de los 50 se fueron retirando de los escuadrones de la RAF, aunque los que cumplían misiones de fotorreconocimiento continuaron en servicio hasta 1954.

MESSERSCHMITT ME 262 “SCHWALBE”

Tripulantes: 1
Altitud: 37.500 pies.
Vista desde la cabina: Buena.
Blindaje: Liviano.
Armamento: 2 X 30 mm. MK 108 N5.
2 X 30 mm. MK 108 N7.

El primer JET verdaderamente efectivo, el MESSERSCHMITT Me 262 “SCHWALBE” (golondrina) les dió a los aliados más de un buen susto. Aunque estuvo casi todo el tiempo en producción , sufrió algunos problemas y fue atrasado en su fabricación, el hecho de que tenía una ventaja de 100 mph sobre los demás aviones con motores de hélice , lo hacía un avión muy difícil de parar. El Me 262 S pudo, con frecuencia detectar grupos de cazas aliados escoltando a grupos de bombarderos, haciéndolo desde muy cerca y casi sin ser detectado. Su batería principal de 4 armas de 30 mm fue muy destructiva contra cualquier bombardero o caza que detectaba. Desafortunadamente, o afortunadamente (dependiendo de que lado se hable) era un avión que agotaba rapidamente sus reservas de combustible. Tenía que aterrizar en algún punto para recargarse , y ahí sí, se convertía en un blanco fácil para cualquier avión enemigo.

Me 262 C-1

Me 262 A-2a

Dado que los aliados tenían una gran superioridad aérea cuando el Me 262 apareció, no les tomó mucho tiempo empezar a usar tácticas de establecer patrullas sobre las bases donde los Me se construían o recargaban. Para que este caza despegue o aterrice, necesitaba un determinado tiempo, entonces, los alemanes comenzaron a establecer patrullas de Focke Wulfs, Ta 152 o Bf 109 sobre sus bases para defenderlas de los cazas enemigos y darles a los Me 262 tiempo para realizar sus maniobras. Según se dice, de haber sido usados en cantidades mayores, los SCHWALBES pudieron haber cambiado el resultado de la guerra aérea.

Me 262 A-2a

TÁCTICAS USADAS: Volar un SCHWALBE era como volar un Focke Wulf pero con mucho contraste entre su gran velocidad y su pobre performance en “dogfighting” (“pelea de perros”, es decir caza contra caza) . Usando ataques “acuchillantes” de gran velocidad contrarestaban esto. Se encontraba gran dificultad para bajar cazas enemigos, a menos que los tomaran por sorpresa. Eran muy destructivos contra los bombarderos, con una gran velocidad (muy rápido para que los escoltas lo alcancen) y un poder de tiro pesado, muy destructivo. Lo malo de sus armas, los cañones MK 108, es que eran lentas y su alcance se reduce a unos pocos metros. Además tenía una aceleración muy lenta y, a veces, escaparse resultaba complicado.

PROS: Poder de fuego pesado, muy destructivo.

CONTRAS: Pobre maniobrabilidad y aceleración .

MODELOS:

A-1 a: Modelo de caza principal (en números limitados) desde Octubre de 1944.
A-1 b: Modelo de Marzo de 1945 con capacidad de llevar los modernos lanzacohetes R4M.

Unborn en vivo en el teatro arlequines

El Sábado 14-03 desde las 20 hs presentamos el ciclo “Noches de Gula en Arlequines”.

Vení a cenar al Teatro y presencia un Show en un formato completamente distinto.

Se proyectarán videos de Lacrimosa, Rammstein, Opeth y Epica, y The Unborn hará una presentación doble en vivo, con un bloque acústico final. También contaremos con la performance actoral de algún invitado sorpresa.

Están todos cordialmente invitados.

Venezuela 1113 – Cap Fed – Entradas en puerta 15$ - anticip 12 $ en Vol 4.-
(ingreso de menores permitido)

Para acreditaciones de prensa escribir a theunborn_@hotmail.com

www.the-unborn.com
nuestra pagina en Facebook:
http://www.facebook.com/pages/The-Unborn/56840784858

Este caza estratégico realizó su primer vuelo en 1936. Debido a su pobre maniobrabilidad, resultaba ineficaz como caza diurno. Por el contrario, la versión ME 110 G-4, equipado con radar, interceptaba con facilidad los vuelos nocturnos de los bombarderos aliados.

Fabricante: Messerschmitt AG (Alemania), 1938
Envergadura/longitud: 16,2/12,1 m
Altura: 3,5 m
Peso: 7.143 kg
Velocidad de crucero: 567 Km/h
Velocidad de altitud: 5.500 m en 8 min
Altitud: 10.000 m
Autonomía: 850 Km
Sistema propulsor: 2 motores de explosión,
Daimler Benz, 1100 hp
Armamento: 2 cañones, 10 ametralladoras
Tripulación: 2

El ME-110 Zerstörer era usado como caza nocturno. En ocasiones desempeñó tareas como bombardero y avión de reconocimiento. Estuvo en servicio desde 1939 a 1945, año en que terminó su producción. El primer modelo fue diseñado en 1934 y el primer prototipo despegó en mayo de 1936. Su papel como escolta era el de proteger a los bombarderos hasta territorio enemigo, neutralizando cualquier posible oposición.

Aunque demostró ser muy superior a la aviación polaca y a los aviones Gladiator británicos en la campaña noruega, por contra, el ME 110 demostró ser muy vulnerable en la batalla de Inglaterra frente a los Hurricane y los Spitfire británicos. Tanto fue así que los ME-109 tuvieron que venir muchas veces a proteger a los ME-110 y los bombarderos que éstos escoltaban.

En 1942, el BF 110 C empezó a quedar anticuado, aunque al ser un avión robusto capaz de transportar grandes cargas, y la imperiosa necesidad de un avión nocturno que interceptara bombarderos enemigos como era éste, hizo que su producción se intensificara. Así, si en 1942 se fabricaron 580 unidades, en 1944 este número casi se triplicó.

Una nueva versión de este caza, el BF 110 D, podía transportar cargas extra de combustible, mientras que los modelos E y F estaban equipados con cámaras de reconocimiento. Todos los modelos estaban equipados con dos cañones delanteros de 20 mm de calibre. También poseía una ametralladora trasera en la cabina como defensa.

El modelo G podía llevar una tripulación de 4 personas, y todos los modelos iban equipados con un rudimentario sistema de radar en la parte frontal del avión, lo cual lo convirtió en un eficaz destructor de bombarderos británicos, y en ocasiones, estadounidenses.

MESSERSCHMITT BF 109

Las primeras pruebas se realizaron en marzo de 1936 como prototipo aunque entró en servicio en agosto de 1938. Fueron las del BF 109B, C y D las primeras versiones, todas con un poder más bajo que la versión definitiva: la 109E. Esta versión entró en guerra a finales de agosto del 39 coincidiendo con el comienzo de la invasión de Polonia. Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.

Fabricante: Messerschmitt AG (Alemania), 1935
Envergadura/longitud: 9,87 / 2,5 m
Altura: 2,5 m
Peso: 1.900 kg
Velocidad de crucero: 560Km/h
Altitud: 10.500 m
Autonomía: 660 Km
Sistema propulsor: 1 motor Daimler-Benz DB601A (1175 HP) 12 cilindros
Armamento: 2 cañones de 20 mm Oerlikon MG FF en las alas; 2 ametralladoras Rheinmetal-Borsig MG 17 bajo el motor; 1 bomba de 250 Kg.
Tripulación: 1

Durante los primeros años de la II Guerra Mundial y durante la Batalla de Inglaterra, el 109E o Emil (como fue conocida la versión E) destrozó a aquellos aviones con los que combatió. Sólo hubo una excepción, el británico Spitfire, al cual superaba ampliamente en número de unidades fabricadas.

A su favor tenía su pequeño tamaño, un bajo coste de producción, alta aceleración, gran rapidez para conseguir altitud, meteórica velocidad de descenso en picado, y, sobre todo, gran maniobrabilidad. Además casi todos los 109E iban equipados con dos o tres cañones de 20 mm cuya capacidad de destrucción y radio de acción era hasta entonces desconocida. Entre sus defectos: escaso viraje lateral a alta velocidad, pobre visibilidad, difícil aterrizaje e incapacidad para transportar armamento pesado.

Más tarde, la versión 109F se convertiría tras su éxito en la Batalla de Inglaterra en uno de los cazas más populares en la guerra, de ahí que de todas las variantes construidas del Me 109, fue de ésta la que más unidades se fabricaron. La producción del modelo F comenzó a principios de 1942 y continuó hasta el final de la guerra. Ya desde el principio de su construcción, la serie F tuvo que ser rediseñada para incorporar una serie de rustsatze (variaciones hechas en tierra antes de despegar que optimizaban el avión según en qué terreno fuera a combatir). Entre las mejoras de la versión F se encuentra la cabina presurizada, que le permitía encarar formaciones de bombarderos Aliados a una gran altitud, así como desempeñar misiones de reconocimiento.

Más avanzada la guerra, otra versión, la 109G o Gustav, se convirtió en heredera de la F, lo que permitió alcanzar la cifra de 35.000 unidades en todas las versiones de este caza. Las versiones siguieron hasta llegar a la K, que fue la última serie fabricada. Cualquier proyecto para reemplazar este caza fracasó. Sólo algunos países como España (donde estuvo en servicio hasta 1962), Suiza, o la antigua Checoslovaquia, continuaron su producción tras la guerra mundial, y fue en 1956 cuando se fabricó la última unidad de este avión.

FOCKE-WULF FW 200 Condor

Tipo: bombardero de reconocimiento maritimo y (C-6 al C-8) plataforma lanzamisiles; muchos utilizados como transporte.

Sistema propulsor: cuatro motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323r-2 de nueve cilindors y 1200 hp.

Envergadura/longitud: envergadura 30,86m; longitud 23,46m.

Altura: 6,3m.

Pesos: vacio 12951 Kg, cargado 22700 Kg.

Velocidad de crucero: velocidad maxima (C-3) 360 Km/h; (C-8) 330 Km/h.

Altitud: 5800m.

Armamento: Normalmente una torreta dorsal delantera con una MG 151/15 de 15 mm (o bien MG 151/20 de 20 mm o una MG 15 de 7,92 mm) un cañon MG 151/20 de 20 mm accionado manualmente en el frontal de la gondola ventral, tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm accionada manualmente en la parte trasera de la gondola ventral y en las dos ventanillas del combes y una MG 161 de 13 mm en una posicion dorsal; carga maxima de bombas de 2100 Kg, llevadas en la gondola y bajo las alas. Dos misiles guiados Hs 293 alojados bajo la gondolas exteriores.

Usuario: alemania (Luftwaffe).

Sisters Of Mercy en Buenos Aires

LA FAMOSA BANDA DE GOTHIC ROCK ESTARÀ POR PRIMERA VEZ EN BUENOS AIRES, LA LEYENDA DE LA MUSICA OSCURA DARÀ UN ÙNICO SHOW EN NUESTRA CIUDAD, NO SE LO PIERDAN LAS ENTRADAS PUEDEN SACARLAS POR SISTEMA TICKETEK EN LOCURAS Y EN LA ESTAKA ROCK.

BUENO GENTE YA SABEN, FALTA CADA DÌA MENOS PARA SISTERS OF MERCY ASI QUE A PREPARAR SUS OIDOS QUE NO FALTA NADA, LO ÙNICO MALO ES, PARA MI, TENER QUE BANCARME A LOS DEVIL 69 QUE NO ME GUSTAN, VAMOS A VER A JUDITH QUE ONDA, PERO A LOS OTROS YA LOS VI Y NO ME GUSTÒ PARA NADA, PERO BUENO, TODO SEA POR SISTERS NO?.

POR OTRA PARTE QUIERO HACERLES ACORDAR QUE ESTE DOMINGO EN NACIÒN ZOMBIE SE VIENE PESADITO, PREPARANDONOS TAMBIEN PARA LA VENIDA DE AMON AMARTH, VOY A PASAR UN BLOQUE DEL METAL, CON TODOS LOS GRUPOS QUE VIENEN Y LOS QUE SE ESTAN PRESENTANDO ESTA SEMANA TAMBIÈN, ASÌ QUE NO SE OLVIDEN, AHORA MISMO SUBIRE EL PLAYLIST DEL PROGRAMA PARA QUE VEAN DE LO QUE TRATA http://nacionzombie.blogspot.com AHÌ ENCONTRARAN PLAY LIST E IRÈ AGREGANDO ALGUNAS FECHAS TAMBIEN QUE VAYA VIENDO.

NACION ZOMBIE

BUENO ESTA ENTRADA ES PARA AGRADECER A TODOS AQUELLOS QUE SE INTERESARON EN MI PROPUESTA Y QUICIERON ESCUCHAR EL PROGRAMA DE AYER Y A LOS QUE NO PUDIERON LES QUIERO EXPREZAR MIS MAS SINCERAS DISCULPAS, ESTO YA NO PODIA SOLUCIONARLO YO, IBA MAS HAYA DE MIS MANOS, PERO TAMBIEN LES QUIERO AGRADECER A USTEDES POR INTERESARSE Y QUERER ESCUCHAR EL PROGRAMA.
TAMBIÈN QUIERO DECIRLES QUE HICE UN BLOG PARA EL PROGRAMA QUE A CONTINUACIÒN DARE A CONOCER, ALGUNOS YA SABEN DE SU EXISTENCIA, YA QUE AYER MIENTRAS HACIA EL PROGRAMA ESTUVE DANDO A CONOCER, EN EL PONDRE EL PLAY LIST Y ALGUNAS OTRAS COSAS MAS DE INTERES, COMO FECHAS DE RECITALES Y ALGUNA ENTREVISTA QUE POR AHI DARE, VAMOS A VER COMO SALE TODO, PERO POR EL MOMENTO HABRA ESO.
SIN MAS QUE DECIR, LOS INVITO A ESCUCHAR EL PRÒXIMO PROGRAMA QUE VA A ESTAR INTERESANTE, YA SE DARA A CONOCER EN EL BLOG, ASI QUE ATENTOS. EL BLOG DEL PROGRAMA ES http://nacionzombie.blogspot.com LE DAN CLIC AL ENLACE Y ACCEDERAN A EL.
SIN MAS QUE DECIR, ME RETIRO CON UN AGRADECIMIENTO ENORME HACIA LOS QUE ESCUCHARON EL PROGRAMA Y SE COPARON, GRACIAS A USTEDES POR SU BUENA ONDA.

Focke - Wulf FW 190A-8

Origen: Focke - Wulf Flugzeug GmbH, con producción subcontratada en diversas companias francesas.

Tipo: Cazabombardero monoplaza.

Planta motriz: un motor BMW 801 D-2 radial con 18 cilindros refrigerado por aire, de 1.700 hp.

Envergadura/longitud: 10,49 m X 8,84 m.

Pesos: vacio 3.200 Kg, cargado 4.900 Kg.

Velocidad: 653 Km/h a 6.283 m, alcance 9000 Km, velocidad de ascenso 717 m/minuto.

Altura: 11.410 m

Armamento: dos ametralladoras MG 131 de 13 mm y cuatro cañones MG 151 de 20 mm, la versión U11 llevaba una bomba de 250 Kg o bien cuatro bombas de 50 kg.

Usuario: alemania (Luftwaffe).

FW-190A-2

FW-190A-8

FW-190D-9

Hoy, primer programa de nacion zombie

Si amigos y seguidores, hoy serà el primer programa de naciòn zombie y estoy muy ansioso por que ya sea la hora de hacer el programa, para los que esten interesados en escucharlo, le dan clic en la imagen de arriba de esta entrada, se descargan el archivo y lo reproducen en su winamp o en su reproductor de windows media, en cualquiera de los dos anda, hoy voy a pasar un play list variado, mas adelante tendran el play list completo, bah mañana, y de paso hare conocer que pasare el segundo programa.

Bueno tambien quiero hacer de pùblico conocimiento que he creado un mail para que puedan agregar a sus msn's y pedir lo que quieran durante el programa, el cual es "nacionzombie@hotmail.com" asi que los interesados en escuchar el programa ahì tienen el mail del mismo para agregar y hacer sus pedidos musicales.

Por otra parte, estoy muy agradecido a las bandas argentinas de las cuales tengo el orgullo de ser su amigo, por pasarme su material ya que serà transmitido en el programa, uno de esos grupos es VISIONER, banda de deathrock y UXOR MORTIS este proyecto es un poco mas tirando al ambient, bueno a ellos quiero agradecer una vez mas el echo de coparse y querer que este emprendimiento mio en la radio no decaiga.

Bueno para aquellos que les guste la mùsica electro ebm industrial y demas ramas, tengo el gran honor de decirles que hoy, en nacion zombie estarè pasando un tema del nuevo disco de ALIEN VAMPIRE, FUCK OFF AND DIE, nueva placa de estos italianos flasfemos que dicho sea de paso me gustò.

Sin mas que decir me retiro y esperando a que sea la hora nada mas, jejeje ansioso el chico eh? xD bueno nada, eso queria comentar, no se olviden que estarè hoy a partir de las 21 por VOLUMEN ZERO